摘要：
本文目录一览：1、百人会理事长陈清泰:“芯片荒”既是机会也是挑战2、... 
本文目录一览：
- 1、百人会理事长陈清泰:“芯片荒”既是机会也是挑战
- 2、换电/充电,谁更胜一筹?两位大咖有话说!
- 3、对话陈清泰:我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段
- 4、对话陈清泰:2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现
- 5、特斯拉能否让中国新能源汽车产业回暖?
- 6、智能汽车遇冷,虚火褪去后,如何决胜下半场?
百人会理事长陈清泰:“芯片荒”既是机会也是挑战
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，“从发展阶段看，接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置。”重视智能网联，不仅要从技术层面寻求突破，更要从需求层面进行探索。汽车智能化，是技术和商业的综合性挑战。
除了电池，芯片、操作系统、自动驾驶未来都将由其他企业参与完成。车企应该把哪些技术抓在自己手上，进而保持行业主导地位？这是车企需要思考的问题。
“我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段，从政策和市场双驱动正在转向市场驱动为主的新发展阶段，也会成为我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在致辞中表示。
“碳达峰、碳中和已经成为全球共识。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，当下各个国家都在按照各自时间表，制定减碳***。因此，在双碳大背景之下，中国也将拿出自己的担当。
换电/充电,谁更胜一筹?两位大咖有话说!
欧阳明高：换电更适合商用车，充电中长期更适合私家车 欧阳明高认为，在现阶段，充电、换电要融合发展，不是非此即彼。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。
宋Pro和蓝电E5在动力上搭载的都是比亚迪弗迪动力混动系统，该套系统由5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统组成，其中，5L发动机最大功率为110马力，电动机最大功率达到了1***马力，表现可以说很抢眼。
但不管从设备使用效率，土地***占用，还是引入社会资本带动产业发展方面，公共充电桩是要更胜一筹的。
大家爱拿特斯拉和比亚迪对比，这里面有一个明显的问题，特斯拉是6000-7000个单体电芯，而比亚迪的电动车是100个。大家说特斯拉的BMS(电池管理器)牛，因为它要管7000块电池。比亚迪只要管100块就可以。
对话陈清泰:我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段
当下，新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，也就是说要从电动化的0时代进入网联化、智能化为主要特征的0时代。对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰分享了自己的看法。
以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。
陈清泰介绍，去年9月，***中央、***院印发了《交通强国建设纲要》；今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》；今年10月，***院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。
对话陈清泰:2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现
1、陈清泰：***从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。
2、止于至善投资总经理何理对记者表示，通常意义上来讲，渗透率超过20%可以认为是一个行业发展的拐点。随着优质车型的不断上市推出，2025年的新能源汽车销量目标有望提前实现。二级市场的数据进一步佐证新能源汽车的成长速度。
3、看好新能源汽车市场的高速发展，在天时、地利、人和的共同影响下，《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提出的2025年我国新能源汽车新车销售量占比的中期目标很有机会提前实现。
4、%，2022年1月，新能源汽车产销延续了去年的好势头，分别完成42万辆和41万辆，同比增长3倍和4倍，市场渗透率上升到10%。据此表现，行业普遍认为，2025年我国新能源汽车销量占比20%的目标可能提前实现。
5、产销规模再创新高，市场渗透率达到26%。我国在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》制定的“2025年新能源汽车销量达到新车销量20%”的目标基本可以提前公布。
6、年，新能源汽车累计销售561万辆，同比增长70.6%；销量占全部汽车销量的比重达25%，较上年提高15个百分点，提前实现到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。
特斯拉能否让中国新能源汽车产业回暖?
1、在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。
2、为了明确显示新能源汽车的发展情况，乘联会将新能源车企做了单独的排行榜，4月比亚迪仍然高居新能源厂商榜首，没有意外。排在第二的是广汽埃安，4月销量达到41012辆，同比大涨220%。
3、对新能源汽车有一定了解的人都听过一个说法，“新能源市场在2018年空前繁荣，却在2019年迎来资本寒冬”。
4、这事不妨先分两头说，先看看特斯拉来到中国对国内新能源车企有什么不利？最主要的，大概就是偌大的蛋糕被分享了，而且很可能是一大口，市场被挤占。
5、从整车到充电桩，特斯拉在中国市场马力全开。一来可以消化国内新能源产业近年来过剩的产能，带来新的产值增长点。
智能汽车遇冷,虚火褪去后,如何决胜下半场?
冯新亚则表示，单车智能和车路协同并举，才是适应中国市场的最佳解决方案。他认为，车路协同与单车智能并不矛盾，特别是中国具有市场容量、商业模式创新、基础设施等方面的独特优势，能够催生出基于中国生态产业的智能汽车。
陈清泰坦言，要动员多方力量，共同做好智能网联汽车的顶层布局，如何建立面向智能汽车的数据监管系统，怎样打破部门分割、形成高效协同的推进体制，都是当前非常迫切需要推进的任务。
精准赋能智能汽车门禁应用，例如无钥匙进入、车内乘客检测、人员接近检测、非接触后备箱开启、电动汽车无线充电以及汽车换电等场景。
需要建立多模式通信、多模式定位、智能***一体化的新型车载终端基础平台，推广车规级高端集成芯片、智能车载终端共性硬件平台和整车在线固件升级通用方案，以及新型技术接口、平台协议和相关系统基础软件。
奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。
