摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于5w左右的新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍5w左右的新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。万和me5w16优缺点？比... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于5w左右的新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍5w左右的新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
万和me5w16优缺点？
具有以下优点和缺点：
优点：
1.空间大：万和ME5的车身相对较大，车内空间比较宽敞，可以满足家庭出行的需求。
2.续航里程较远：万和ME5***用了容量较大的电池组，有较高的续航里程。根据不同的驾驶模式，续航里程可达到287km。
3.配置丰富：该车配备了多种高科技配置，如自动泊车、自动驾驶、智能音响等，提高了驾驶和乘坐的舒适性和便利性。
比亚迪元5w可以下来吗？有开这车的没，怎么样？
比亚迪老车主，希望更多人能消费比亚迪。具体价格要根据4s店的报价了。我的s6已经五年了，没有任何毛病，保养便宜。比亚迪已经很不错了。还在考核期，希望能对你有帮助
我第一辆车就是元，手动次顶配。小了点。动力比较弱，自然吸气1.5都一个样子，什么牌子的都一样，你如果对动力没有要求，这一点还是可以接受的。油耗我国道跑最低5.1百公里。外观时尚同价位比较好。我一年跑了3.5万，内饰还是不错的，空调特别管用，保养便宜。esp确实挺管用，我冬天用过一次，下大雪急刹车没出事。其他的没什么了。
建议你如果资金不紧张买低配的宋经典版也行，从新上市了还是不错的。资金富裕或者愿意***就建议你买秦P顶配。最好是买DM版的。元我是4.6万公里卖的，资金紧张就给卖了。现在是一直开的唐二代，我是燃油版，跟我邻居的唐DM比我油耗就跟喝水一样，DM一个月一百不到的油耗。
分期付款能够落地，元EV建议选择535版本
比亚迪元EV是王朝系列纯电动汽车的入门级选项，该车与E网车有相同的质保标准，具体如下。
整车质保六年或15万公里
电池组质保八年或15万公里
电芯终身质保
这三项保障保证了该品牌的电动汽车是所有量产车中用车成本最低的存在，因为竞品绝大多数都只提供电池组与电芯的八年或12/15万公里质保，而家用代步车的电芯往往要在8~10年才会衰减至符合更换标准的程度——然而已经过保所以只有自费更换电芯。
电池组的硬件部分故障率极低，只要设计没有缺陷则在用车过程中除碰撞以外极少出现电池组的损坏。因为碰撞导致电池包的损坏会由车损险负责维修或更换，所以并不用担心电池组总成的损坏。但是电芯要自费更换就要面对很大的“挑战”了，因为主流的镍钴锰酸锂与镍钴锰电芯每kwh的费用约为1.5K，十万级的电动汽车容量普遍在40kwh以上，自费更换成本会超6万……
比亚迪为其品牌的新能源汽车提供了电芯的终身质保，这等于企业为用户承担了“换电成本”；而且是没有附加条件的质保服务，所以元EV仅此一点就有竞品无法抗衡的优势。其次比亚迪镍钴锰酸锂电池技术水平也足够高，系统能量密度大于160WH/KG，这是目前电池领域第一阵营的最高技术标准。且比亚迪具备电池、电机两大总成，以及平台化造车的技术，相比竞品油改电汽车会有更理想的驾驶体验与稳定性。
元EV360指导价为8.99~10.99万，NEDC测试续航里程305公里。
元EV535指导价为10.99~13.99万，NEDC测试续航里程410公里。
两个版本有价格重合，配置的悬殊在续航里程的差值面前似乎是没有很高的价值，535版本对出115公里是很有意义的——区别为纯粹的城市中短途代步，与兼顾长途通勤的差异。第一批元EV360的用户有很多在535版本上市后置换，由此可见长续航版的吸引力有多高。
如果你打算5W入手比亚迪元的话我建议你可以买个二手的因为新车最低配置的都是5.99W起，但是最低的车厂家一般不怎么生产，所以4S也没有现车！
比亚迪元搭在的是1.5自然吸气发动机配6速双离合，先说说发动机这款发动机还是不错的
最大功率80Kw最大扭矩为145Nm 变速箱的话为6速干式双离合搭在在1.5自然吸气上是没有什么问题的，后期养护成本也低！所以个人比亚迪元还是可以不得的
想买个油电混合的车，请问哪款性价比高，太贵的吃不消啊？
推荐你选择日系品牌的混动车型，比如丰田卡罗拉、本田CRV等，混动车型最早是日本商业化的，其电池、电机、发动机功耗匹配最高效，确实节油效果好，丰田混动虽然选择的是镍氢电池而非锂电池，但是安全性使用寿命独树一帜，目前也是全球出货了最大的；如果你对价格比较明感国产车型比亚迪混动也是不错的选择，其三电系统也是自己开发和生产的，尤其质保期比较长，说明其品质还是比较有信心的，以上请参考！
油电混合汽车目前尚无高性价比选项，选择混合动力动力有两个方案
HEV油电混合汽车的定位非常尴尬，此类车的代表车系为日系两田，实现混动的技术基础均为ECVT。两田的ECVT在运行模式方面有存在一定差异，不过基础机构与原理是相同的，这一系统是否有价值可综合其运行模式分析。
1：内燃机均为低功率小扭矩的阿特金森循环发动机，这种机器的特点是低扭非常弱且高功率输出很差，其作用主要是带动ECVT中的发电电机串联，在车辆行驶中为动力电池组输送电流实现即时发电；其次是在加速与中高速巡航驾驶时***输出动力，但因前进挡只有一个档位所以只能以转速拉升输出马力，这种运行状态会很费油。而为了实现节油则会限制内燃机的输出功率，结果则导致了量产车的动力体验很差。
2：ECVT的驱动电机同样集成在变速箱内，车辆的主要运行模式为电驱；不过ECVT是一台体积很小的横置变速箱，结构特点同样限制了电机的功率。一台ECVT的电动机总功率***设为50kw，去掉发电电机的功率后还能剩下多少呢？这种小功率电机驱动的往往是A/B两级的汽车，然而在纯电动汽车中此类电机只装备在A00级的微型车上，由此可见这类车的正常驾驶体验有多糟糕。
HEV油电混合汽车的运行模式非常落后，即使是混合动力汽车也不应该让内燃机只有一个前进挡，这种匹配无法充分发挥内燃机的动力储备，这是在浪费***。所以以ECVT为基础的HEV汽车，其正常的驾驶风格需要以“老年代步车”的状态为主，否则车辆则无法实现低油耗。不论是电动机还是内燃机，其理想的节油状态一定是大扭矩与低转速组合实现大马力输出，因为高转速的电耗与油耗会足够高。
那么实现大扭矩的基础则有两点，第一点是装备大功率大扭矩的驱动电机，ECVT做不到；第二是装备奥托循环的大扭矩涡轮增压机，日系车企在Turbo技术方面没有拿得出手的作品，所以两田的ECVT汽车与【高性能&低能耗】无缘。但是主流的插电式混动汽车总能做到了，因为这些车大多不使用集成小功率电机的变速箱，而是以内燃机集成发电电机并匹配传统多挡变速箱，内燃机可以得到有效的利用；电机为独立不布局的P3/P4架构大功率驱动电机，单电机的输出功率往往比ECVT双电机总功率还要高，结构特点参考下图。
有了充足的扭矩储备则能实现HEV油电混合模式双擎低转速运行，综合能耗理论上一定更低，但会低到什么程度要以驾驶风格决定。PHEV插混汽车的动力储备非常充足，所以容易养成用户激进的驾驶风格，于是油耗也普遍比HEV汽车高一些；但是如果以HEV的风格驾驶PHEV，其能耗一定会更低；反之以HEV的动力储备模仿PHEV的风格驾驶，其能耗则会高很多且不一定追得上。
总结：选择混合动力汽车应考虑插电式混动，且选择这类车同时能获得新能源汽车牌照，而HEV油电混合汽车属于燃油车。现阶段优秀的PHEV汽车均为自主品牌打造，如果偏好合资汽车的话则建议耐心等待1年左右；一线欧系与美系车会在2020~2022年之间陆续推出多款插电混动汽车，其用户体验不见得能追平同价位国产汽车，但至少要比HEV理想的多。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于5w左右的新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于5w左右的新能源汽车的3点解答对大家有用。
