摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东北冬天电动汽车实际评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍东北冬天电动汽车实际评测的解答，让我们一起看看吧。东北电动车冬天能用... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东北冬天电动汽车实际评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍东北冬天电动汽车实际评测的解答，让我们一起看看吧。
- 东北电动车冬天能用吗？
- 60伏电动车冬天能跑多少公里？
- 我就想知道在东北的冬天每天都在零下二十度以下电动还好使吗？续航啥样？
- 纯电动汽车在零下二十度续航衰减多少？
- 北方冬天对新能源汽车电池的寿命有影响吗？为什么？
东北电动车冬天能用吗？
现在电动车是非常方便的一种交通工具，即轻巧又灵活，南方用是没有一点问题的，可在东北地区它就表现的不那么好了，特别是冬天，因为东北的冬天温度太低，冲电需要很长时间，冲电后工作起来因温度低的原因用电又费，所以东北在寒冷的冬天不适合用电动车。
60伏电动车冬天能跑多少公里？
60V20ah电池冬天，天冷充的电就会少，热天能跑60一55公里，到冬天也只能跑个40公里左右。冬天天冷看似充满电了其实虚的太多，而冷天电瓶也不能正常发挥，所以冬天电瓶车就跑不了那么远。所以冬天充电时一定要注意适当的保温，使电瓶充实充满电，才能保证电瓶的正常发挥。
如果电动车的指标一切都在最佳状态，一个70公斤的人开，以匀速20 30公里速度，不刹车的情况，全部平路，能跑70 80公里。
影响里程的因素:
1，后轮胎压，压力不足增大摩擦阻力，影响里程。
2，载重，两个人和一个人，胖子和瘦子，里程完全不一样。
3，速度，速度太快，超过30公里每小时，就会有比较大的风阻，消耗动能。
我就想知道在东北的冬天每天都在零下二十度以下电动还好使吗？续航啥样？
绝对不好使。你开着电动车在前面跑，后面一狗拉雪橇用力追，眼看你就要把它甩得无影无踪，咔嚓，你的车被追尾了，雪橇和狗狗被撞成九级重伤：不是它们追得太快，是因为你的车突然没电使不出劲儿就地趴窝了。
感谢邀请，东北，东北平原，具体的说分为辽宁，吉林，黑龙江，三个省，其中最为寒冷的是黑龙江省，它在最北部，与俄罗斯一江之隔，确实在零下20到40度，最冷时真的一杯开水洒向天空，落地己是小冰珠，绝大多数路段下过雪后均结冰，棉鞋底上要钉上皮毛，才不会滑跤。电瓶车是能开的，无冰就好开，只是同样充电，与南方车相比，所行路途不会太远，太冷了，电都跑掉了。。在辽宁省，冬天，电瓶车照样可以开的，辽宁沒有黑龙江冷。。。
电动汽车一般会做高温、高原、高寒试验。个人认为主要是在动力电池上，首先，常规电池的环境适应温度是-20~45，低温环境或者超低温环境，无法充电或放电，或者充放电受限制。目前销售到极寒地带的车辆，应该是配有热管理系统的，充电前先对电池预加热，正常温度后再进行充电。续航会有影响！
纯电动汽车在零下二十度续航衰减多少？
您好，很高兴回答您的问题，纯电动汽车冬季续航里程衰减是老生常谈的话题了，续航衰减的原因再此就不过多阐述了，大家可以理解为低温使电池活性下降，充放电效率降低就行了。
冬季零下二十度本人并没有数据测试过，但保守估计续航会至少打6折，如若开暖风的话4~5折也是有可能的，因为目前电动汽车大多数都是三元锂电池，锂电池最佳的工作环境是在25℃左右，零下二十度和零上二十五度差了接近五十度了，续航肯定是一个天上一个地下，所以在一些低温地区会发现纯电动汽车异常的少见，例如东北、新疆等地方，这些地方的特点就是冬季温度较低。
当然，纯电动汽车冬季续航衰减也不是没有办法去解决，威马汽车的热管理2.0系统就是特定针对电动汽车冬季续航衰减而生的，其原理是通过加装了一款柴油加热器，当电池温度低于零摄氏度时自启，此时柴油加热器做功，产生热量并给电池加热，另外还可以将热量输送到驾驶室起到暖风的效果，从而两方面减少低温对续航里程的影响。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
新能源汽车，目前市场上三元里电池的电芯活性最适宜的温度是在25-35度之间，也就是温度在这个之间，正常使用，续航一般会比官方公布的减少60-70km左右。那要是再零下20的情况下，如果电池的BMS系统不是很厉害的话，基本是电池续航三分之一就没有了。其实三分之一我还说多了，有些车企的车基本是一半续航就没有。
所以尤其是在比较冷的地方，建议现在不要买新能源电动车。
北方冬天对新能源汽车电池的寿命有影响吗？为什么？
对电动车寿命有一定影响的， 首先电动车电池是通过化学反应产生电能的，那么化学反应就涉及到活性问题，电池的最佳状态对于温度有一定要求，低温会造成电动车电池活性过低，易形成电池过放导致后续无法冲入电量导致电池报废。
目前电动汽车的电池都是化学电池，都是通过化学反应来储存和释放。这种电池都是怕高温的，因为温度过高会引起爆炸，这是致命的。但是温度低，只能使电池的活性会降低，储存的化学能量就变少。但是并不是说电池产生了不可逆的化学变化。
温度低并不能损坏电池，等到温度升起来，电池的活性恢复，电池还是能恢复，能够存储正常的电量。
但是任何电池都是有充电次数的。随着充电次数的增加，电池都会有物理衰减，这个过程是不可逆的。也就是化学电池，都会面临物理衰减，能充进的电量会逐渐减少。在这种情况下，低温的影响就会被放大，因为你会感到每到冬天，充进的电量越来越少。
我在上海，冬天的温度一般会大于零下5度。当然，极端天气也有，但是没代表性。我的车在正常温度下（比如25度）充满，***定能跑100公里，那么在冬天充满电，最多能跑80多公里（不开空调）。但是等到第二年正常温度下，充电量又回来了，充满能跑将近100公里，因为毕竟每年都会有物理衰减。
东北的温度会更低，零下20，30多度，甚至很低。受到的影响会更大。我没有机会实际体验过，但是我想理论上电池不会损坏，等到第二年温度高了后，应该会恢复。当然，恢复不到前一年的水平，毕竟有物理衰减。
东北的朋友可以给下意见，谢谢。
低温会对电池寿命产生影响，具体分析如下：
一，就铅蓄电池来言：
1.电池的充电和放电过程，实际上是电池阴阳两级的化学反应过程。我们都知道，化学反应有个温度的因素，温度太低，会导致化学反应过程缓慢，以及反应不彻底。
2.如果长期处于低温环境里面，那么充电过程不易充满，也就是化学电解反应不彻底。电池续航达不到正常标准，也就是放电过程化学电解不彻底。长期如此，会对电池的阴阳两极材料和电解液造成损害，从而影响电池寿命。
二，就锂电池而言：
1.离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
2.过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。简单来说就是锂电池在释放电流的过程中需要产生一系列的化学反应温度下降，化学反应速率也下降电池的功率输出就跟着下降如果温度上升则相反
到此，以上就是小编对于东北冬天电动汽车实际评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于东北冬天电动汽车实际评测的5点解答对大家有用。
