摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲醇新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。西安出租车甲醇好还是纯电动的好？甲醇汽... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲醇新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
西安出租车甲醇好还是纯电动的好？
出租车甲醇好，甲醇车加满气至少可以跑六百公里，而且加汽快几乎不用等多长时间，一天只需加一次，两个人换开可以全天不停。
电动车充电慢，-次充半小时最多跑一百来公里，要充满最少三小时。
甲醇燃料车和纯电动车都是新能源汽车，两车相比各有千秋，都是环保节省能源汽车，用作出租车使用都不错。选择那个好，还是要有出租车司机的自我喜好选择。我个人认为甲醇车比较好，主要原因是加注时间快，不耽误时间。
甲醇汽车是新能源车吗？性能如何？
为了实现弯道超车，鼓励新能源汽车发展，我国从2010年起开始实施新能源补贴政策，至今已经近十年。10年来，我国电动汽车产业取得了长足的发展，经历了由无到有，由弱到强的发展，催生了蔚来、小鹏、车和家、威马等一大批的造车新势力。2018年，我国新能源汽车的产销量分别达到127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，其中绝大多数都是电动汽车。
然而新能源汽车的未来就是电动汽车吗？特别是电动技术发展缓慢，电动汽车行驶便利性受天气，充电设施等条件制约的现状下，新能源是否还有别的发展方向？在刚刚结束的两会上，甲醇汽车似乎成为新能源汽车的下一个风口。
3月19日，在工业和信息化部网站上，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家卫生健康委员会及国家市场监督管理总局联合发布关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见（以下简称指导意见）。
指导意见中指出，在具备应用条件的地区发展甲醇汽车。将鼓励汽车及相关零部件生产企业通过技术改造完善甲醇汽车制造体系，提升甲醇汽车制造技术水平，开发甲醇乘用车、商用车、非道路工程车等车辆及动力机械，完善甲醇汽车生产基地建设，推进甲醇燃料生产及加注体系建设。
甲醇汽车是比电动汽车更好的新能源发展方向吗？ 从燃料的特点上看，甲醇燃料自身含氧，燃烧效率高，能够降低一氧化碳和有害气体的排放，性能相比燃油车没有明显差异。此外，相比石油***依赖进口不同，甲醇的生产原料多样，能够因地制宜节约***，并且也具备较好的经济效益。相比电动汽车，甲醇汽车受气温影响较小，不依赖于充电桩，加注甲醇时间更短。
既然甲醇燃料这么好？为何没有实现普及呢？其实主要是因为甲醇燃料具有一定的毒性，此外如果甲醇作为汽车燃料燃烧时对汽车发动机等零部件容易造成一定的损害。不过随着技术的发展，汽车发动机技术的改进，这项问题已经被攻克，全国甲醇试点城市，已投放上千辆甲醇汽车。
尾巴：随着2018年末原油价格的变化，甲醇价格大幅下滑，在此背景下，发展甲醇汽车的战略发布并非空穴来风，从长远来看，汽车能源的多元化是大势所趋，也许甲醇汽车的发展会比我们想象的还要更快一点，特别是在排放标准越来越严格的情况下。对于发展甲醇汽车，你支持吗？
很遗憾，虽然甲醇汽车比较环保，用车成本较低，但是在我国却不属于新能源汽车。
新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油EG）、甲醇、二甲醇之外的燃料
可以看出来，非常规车用燃料为动力源才属于新能源汽车。而常见的汽油，柴油，液化气，天然气，甲醇等都属于常规燃料。而***用非常规燃料的新能源汽车在我国基本基本都是电动汽车，混动汽车，而以氢动力和燃料电池为动力的洗能源汽车，在我国还难以投入使用，所以也很少见到。
而混动汽车内又有插电不插电之分，而新能源定义也随之改变。上表中新能源汽车补贴就可以看出来:纯电动给补贴，混动汽车必须能用电动池驱动车辆50公里以上才给补贴，而那些不插电的混动，例如丰田的双擎系列是不能单独依靠电力行驶50公里以上的。所以不纳入新能源汽补贴车内!自然也不能享受洗能源汽车不限行，不限购，挂专用绿牌照的待遇!仍然按照传统燃油汽车对待。
甲醇和石油***不可以再生是不一样的，甲醇***比较丰富，可以再生，可以***用很多方法来制取，提取。可以从煤炭，焦炭，木材，清油，重油，各种可燃气体等提取制备。工业合成甲醇多直接***用一氧化碳加氢的办法提取。甲醇燃烧后只产生二氧化碳和水，属于清洁燃料，环保意义非常大。但是常规普通汽车是不能直接***用甲醇做燃料的，几年前兴起的汽车改甲醇热潮不久后就消退了！因为甲醇热值低，而且对橡胶件有溶胀作用，腐蚀性大，普通汽车使用后对车伤害特别大，汽油泵不耐用，管路堵塞，四配套磨损严重，有的车辆甚至活塞都被融化。所以一段时间后甲醇改装慢慢的就偃旗息鼓了！但是最近很多打着尾气清洁剂，生物醇的基本都是甲醇，直接和汽油掺烧对汽车伤害很大的。大家不要上当。
而吉利专门研发了甲醇汽车，其发动机专门针对甲醇特点做了优化，相关油路汽油泵等都做了优化，完全可以烧甲醇，不需要掺烧。而美国也给李书福颁发了:甲醇经济杰出贡献奖!可以看得出来，在石油***日益紧张的今天，用低廉的甲醇来代替汽油，无疑是一个新方向。相对比电动汽车电池的回收处理不慎会污染环境，甲醇燃烧后分解成水和二氧化碳无疑要环保得多!
甲醇汽车在我国并不属于新能源汽车领域。但是，如果是将甲醇为燃料的燃料电池汽车，那就属于新能源汽车（不过，在燃料电池领域，以氢气作为燃料性能会更好。）甲醇汽车其实是将甲醇混合到汽油里面提升汽油的燃烧性能。特别是甲醇的辛烷值比较高，抗爆性较好，那么可以在设计发动机的时候提高压缩比，让燃料燃烧得更为充分，提高输出功率的同时降低油耗。但是由于甲醇有毒，在运输和储存方面易发生危险。同时，甲醇还会腐蚀有色金属、溶胀橡胶，所以要针对这些情况对发动机进行特殊处理。因此，甲醇汽车一直也没有怎么进入大众视线，发展得不温不火。
工业和信息部推出甲醇汽车，你怎么看？
我是老百姓非常赞同，经济实用便宜快捷，直接耐腐蚀的发动机很好，成本低是用于代步工具汽车的环保首选。用***的氢强一千倍。比纯电强一万倍数据能证明一切。希望北京能买到甲醇车
甲醇汽车的推出是由各汽车制造商，工信部只负责推广。
准确的描述应该是：在有条件的地区加快甲醇汽车的推广，工信部只是起到引导的作用并不负责生产。
甲醇动力汽车是否能够推广为民用车以目前的供应商配套来看并不乐观，实际存在的问题也比较突出，也许短时间内只适合少量和营运车辆使用，原因应该有三点：
1、甲醇的热值约为22.7MJ/kg，汽油的热值约为43.11MJ/kg，甲醇热值仅相当于汽油的52.65%，热值决定了燃料燃烧所产生的热能，热能转化为机械能才是汽油的动力。使用汽油的汽车换用甲醇想要获得同样的动力消耗醇量会直线升高，同理消耗量的增加也会导致续航里程的缩短。
理论上同样容积的汽油和甲醇，前者能行驶100公里、后者只能行驶52.65公里；汽车油箱/醇箱的容积普通A级车仅为50升左右，醇耗平均超过20L/100km的甲醇汽车续航仅仅能达到200多公里，所以使用这种车是要频繁加醇的。而加醇站普及率非常之低，家用车没有补充燃料的站点，使用这种车则基本不能长途驾驶，其便利性比电动汽车还要差一些。
所以甲醇汽车目前只适合用以定点定区域使用的营运车辆，比如某些车企投放的出租车；而且甲醇汽车也不适合全面推广，精醇的价格接近4000元一吨，如使用量过大价格自然会上涨；而制造甲醇是本身是否环保也需要专家解释，制造甲醇的主要方式煤制和天然气制，其次为少量植物制造法，主要消耗煤和天然气为什么不直接用煤发电或用天燃气驱动车辆行驶呢？
2、甲醇基本腐蚀性，甲醇对铜、铜合金、镀锌板、铸铁都有一定的腐蚀作用，对于橡胶制品基本等于溶解剂。现有汽车以汽柴油动力为标准生产的发动机、油路系统均不适合使用甲醇燃料，否则这些部件会被快速腐蚀损害；且甲醇不充分燃烧后会生成甲酸，甲酸对发动机机油有腐蚀作用，发动机运行的工况会越来越差。
所以想要使用甲醇汽车得专门配套生产所有零部件，而甲醇汽车又是冷门车型，在各种新能源汽车的研发阶段里这一类车似乎是最不被看好的；没有配套供应商提供配件则生产成本会居高不下，量产车价格是否合理也值得商榷。
3、除车辆本身以外甲醇燃烧后的排放物如何过滤处理更值得关注，甲醇不充分燃烧后产生甲酸只是损伤发动机本身，同时因不充分燃烧还会排放出甲醛，这一物质如何过滤才能保证对空气无危害呢？
至少在醛的问题上应该有明确的方案公之于众，否则初期少量的排放不会造成问题，如果大量普及公众似乎还是会有所担忧的（个人为其中一员）。
续航问题、车辆问题、排放问题，如果说配套和排放问题可以解决，但续航问题通过加大容积一定会影响车辆操控和安全，甲醇汽车这三个难点如何攻破还需要持续关注。
到此，以上就是小编对于甲醇新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇新能源汽车的3点解答对大家有用。
