摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家高性能车横评测试的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家高性能车横评测试的解答，让我们一起看看吧。一汽丰田11月总销... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家高性能车横评测试的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家高性能车横评测试的解答，让我们一起看看吧。
一汽丰田11月总销量超7.4万，TNGA架构车型真的这么好吗？
TNGA架构说到底终究只是一种造车理念，是虚的。而大多数人买车的时候看重的，是品牌一直以来的口碑和销量，至于什么架构基本不懂也不关心。当然，在TNGA理念模式下造的车品质确实好，因为每一个环节都严格把关。
丰田汽车TNGA平台量产车品质谈不到好，销量的火爆在于低级但是收效理想的营销
正如题主的这一提问，如果被某些第三方机构发现，那么一定会有一篇针对性鼓吹的文章出现，内容不会讨论性能、配置、体验、被动安全以及真实油耗，核心关键词会是“平顺与低油耗”。这些内容对于99.999%不懂车的消费者而言很有引导性，因为大众普遍不具备逻辑分析能力，也没有去渗透分析的欲望，往往是以消费者高高在上的心态，以“恩赐”的心理决定去选哪一个品牌的车，遇到这些谄媚的引导性文案自然会“上船”。
营销是门很深的学问，日系车企精于心理分析与市场分析，感觉就像“菊与刀”分析日本人心态时的那种味道。而一旦掌握了营销的精髓，即使产品力很一般也能获得巨大的成功，想一想玉柱的征途和N白金吧，如出一辙。而仅讨论品质的话，日系车与德美系车的同级产品横评，基本会一败涂地，因为核心技术真的看不到有什么体现，以丰田TNGA架构知名度最高的奕泽为例简单分析一下吧。
奕泽优缺点
优点：外观设计足够时尚，当然这是以另类一些的审美角度换位思考的评价，个人认为这是奇葩。
缺点1：发动机油耗高动力差。该车装备的发动机为2.0升自然吸气发动机，最大马力171PS，峰值扭矩203N·m（4400-4800转）。其马力与国产一线1.5T涡轮增压相当，但是扭矩明显吃亏，平均要低50N·m左右，发力区间增压机一般为1500~4000转，而这台2.0L要在4400转才能爆发，这就决定了这台车想要体现高性能就必然会有高油耗。
马力计算公式：（N·m×rpm÷9549）×1.36。参考这一公式得出的结论很清晰，想要实现大马力或扭矩大或转速高，或两者同步提升；而高转速等于加大喷油量（油耗），所以大扭矩低转速实现大马力是最理想的方式。以正常的1.5T发动机为例，其2500转可以输出约90马力，而奕泽的2.0L同样的转速只能输出约60马力；1米制马力的概念是驱动75公斤物体以一秒一秒的速度行驶，同样的转速有30PS马力的差距，两车的加速感与车速会相同吗？想要追平这30PS的马力则需要提高很高的转速，油耗自然也会很高。这就是自然吸气发动机的为什么应该被淘汰的原因，它太落后了，内燃机最后的时代属于Turbo。
缺点2：变速箱使用CVT。毫无疑问CVT变速箱是低级的，荷兰人范多明斯发明这种变速箱只是为了降***造成本，他不是不知道CVT的带轮皮带结构会打滑，严重的动力损耗无法匹配优秀的发动机。所以这种变速箱起源于欧洲却没有得到认可，反而是内燃机技术与CVT能够匹配的日系车选择这种机器。CVT变速箱不会节油，参考皮带传动踏板车，这些量产车哪台不是油老虎？同样的结构换条钢带装在汽车上，其传动原理是没有任何变化的，而且钢带的磨损最终会导致变速箱总成的报废。
落后的发动机加上同样落后的变速箱，这种车用什么架构（平台）制造还重要吗？平台化或模块化造车只是为了降***造成本，为各种车型在制造过程中的一致性，与品质无关。日系车在汽车领域以摩托车举例分级的话，其定位很像是踏板车或者助力车，欧系车有些ADV的味道，美系车更像是巡航车，等级的区分是非常明确的，最终谁的市场占有率更高就看谁更懂得分析市场了。
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简单的把销量归功于架构、平台是不客观的。汽车的销量与架构平台关系并不大，消费者很少去研究新技术新平台。更关心的是车辆质量、舒适性、空间、油耗、用车成本等。如果追求新技术新平台，那么就不要买车了，坐等下一代技术更先进。
平台是20世纪80年代出现的，当时造车全部***用手工打造耗费大量的工时，产量极低，而且成本高。福特兄弟在造车时开天辟地的搞出了流水线作业，使汽车产量飞升、从此汽车进入流水线作业生产模式。
后来为了进一步降低成本，开始琢磨让不同型号的汽车之间的零部件尽量通用，这就是最早的汽车平台。同一个平台可以造出多个型号的汽车，很多基础结构都是相同的，可以降低开发一款新车型的成本，缩减开发新车型的时间。例如大众的MQB平台，除了前轴到发动机后隔的距离不能改变其他部件尺寸都可以灵活更改。
从捷达VS5、高尔夫到途昂都***用了MQB平台，这就是新平台的好处，可以随意生产各种型号不同尺寸的汽车。
这也是主流车商必须要面对的问题，汽车成本必须逐年降低。而且市场反应能力要逐年加强，消费者喜欢什么就立刻搞出来。放在以往一款车型从拍板研发到上市需要5年时间，中期改款也需要一年时间，而现在汽车市场风云变幻消费者口味也时刻在变，谁能用最短的时间推出符合消费者口味的汽车谁就抢占了先机。因此必须要升级平台，降低研发时间与成本。
丰田的TNGA架构只是一个系统，而在这个架构下还有很多不同的平台衍生出不同的车型。
例如凯美瑞、荣放、亚洲龙***用的是TNGA架构下的GA-K平台，将来ES也会***用这个平台。而LS/LC则***用GA-L平台，CHR、雷凌、卡罗拉则***用GA-C平台。可以看出来K平台生产前置前驱的中大型前驱车辆的，L平台则是生产后驱的中大型车、C平台则是生产前驱小型/紧凑型车的。
说了这么多，丰田TNGA架构、平台生产的汽车到底给消费者带来了哪些好处？比起以往车型有什么改进的地方吗？
其实就带来了两点好处:造型更美观(不是所有人都认为美观)、安全系数更高一些。而降低成本、缩减研发时间，则是有利于厂商的。至于高热效率的发动机、8AT变速箱、Direct Shift-CVT变速箱、油电混动系统等则是用在了TNGA架构下的不同车型，并不是购买了TNGA架构下的车型就具备阿特金森循环发动机、油电混动系统、8AT变速箱、Direct Shift-CVT的。这些新系统的应用对于丰田来说只是锦上添花，不至于落伍而已。
广汽丰田十一月份销量为68,000台。
其中凯美瑞销量同比增长12%，雷凌增长15%，C-HR同比增长6%。可以看出来这几款车型只有雷凌是2019年***用TNGA架构的车型，换新的架构后销量增长15%，说明了什么？说明消费者认可新雷凌。
到此，以上就是小编对于汽车之家高性能车横评测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家高性能车横评测试的1点解答对大家有用。
